Il accueille facilement les jambes d'un conducteur d'1,80m, qu'il écarte modérément. Salut tout le monde !! Pour le reste je ne fais pas forcément de longue balade sur route, donc peu m'importe. Honnêtement vu comme je roule ça tient de l'exploit. Un train de pneus par an, plus une vidange, plus l'assurance, hors essence, c'est correct. Le seul avantage qui n'est pas des moindres, est le couple de la Street bien sûr. Même le jour où l'on pourra rouler en full je pense que je la garderais ainsi. Personne ne l'entend, préférez un coup de gaz ça marche mieux. http://www.motoservices.com/selection/Honda-CB-600F-Hornet-2007-5.htm, oui ce modèle ne change pas pour 2013. Podcast Yannis Irsuti : "Six semaines sans bouger les jambes". Je la conseille au débutant avec du plomb dans la tête car on parle du roadster avec le moteur de la CBR 600 RR ! Honda CB 600 F HORNET 1999 - Fiche moto - Avec la Hornet, Honda propose un engin turbulent à peine édulcoré. Facilité et sportivité pour cette hornet. La future Aprilia Tuareg 660 se dévoile un peu plus... Nouvel indice Atmo 2021 de la qualité de l'air : à quoi s'attendre? Par contre l'assurance... mais bon en moto à moins de conduire un cb500... Trés bon budget car je roule toute l'année et a part les consommables et entretien RAS. Vif et aimant prendre des tours, ce bouilleur donne tout le peps adéquat à ce streetfighter mid-size. . Le budget est bas, car je ne fais pas plus de 2 000 km par an, donc elle ne me coute qu'une vidange par an, et l'assurance est en dessous de 400 euros par an (merci à mon époux). > Argus Honda Cb Hornet Cote Honda Cb hornet Vous souhaitez acheter une Honda d'occasion ou vous informer sur les prix du marché, choisissez l'année de première … Car c'est bien là que la Hornet a livré son plein potentiel : sur les routes exécrables des alentours romains. Par contre, les points de vente diminuent beaucoup par chez moi et, faute de concurrence, ils sont très peu commerciaux, pas très généreux en remise (je change tous les 2 à 3 ans par du neuf). La Hornet me convient parfaitement. Il est suffisant puissant et rageur au-delà de 8000 tr/min. Enfin ça et un "détail" : le prix. Italiano Español Français Super tenue de route, mettant en confiance en solo ou en duo. C'est ce qui m'a impressionné lors de l'essai chez le concessionnaire, avant achat. De toute façon, ils savent que l'on veut du Honda ! Ceci dit il fait bien son travail entre 3 000 et 12 000 tr/mn en permettant soit d'enrouler tranquillement, soit d'aller chercher la puissance, selon l'humeur du moment. Un moteur nerveux et facile, une partie cycle irréprochable et bien finie, une moto jolie, presque classe. Même forme de tête de fourche, d'instrumentation ou encore de coque arrière, autant dire que l'on est ici en terrain connu, du moins rendant la filiation évidente. Un moteur souple sous 5 000 tr/mn et explosif au delà de 8 000 tr/mn, un freinage largement à la hauteur, une tenue de route bien supérieure à mes capacités de pilotage, des aspects pratique disparus sur d'autres motos (sangles sous la selle pour le sac, un peu de place sous la selle, .... ). Ce moteur et rageur, plutôt linéaire, il s'énerve à 8000 tours pour culminer à 13 000. Planche de bord complète, un indicateur de vitesse n'aurait pas été de refus mais là on chipote. Après de multiples demandes j'ai du appeler Honda France pour enfin l'avoir. 600 hornet wouaou la tenue de route. Autant on entend souvent reprocher à Honda une certaine linéarité dans le comportement moteur, autant celui de la CB 600 F est plaisant à tous les niveaux et pour tous les niveaux (de conduite). Ce manque de succès tire forcément les tarifs vers le bas. Même le CBS (lien) fait profil bas, les courbes négociées en freinant de l'arrière ne redressent guère la moto,et n'alouridssent pas la direction. On a beau être journaliste essayeur ou tout simplement particulier en quête de sa future acquisition, il est parfois nécessaire de regarder les motos avec un œil neuf. C'est ma 1ère moto, et je ne me suis jamais ennuyée avec elle. Corrigé esthétiquement, le millésime 2011 de la Hornet n’avait certes pas bouleversé la lignée, mais il apportait à ce roadster de moyenne cylindrée ce qu'il lui manquait : un look au goût du jour et un tarif canon. Progressif et vif à la fois, il permet un contrôle précis de ses allures. Avec le recul, je reprends la même, quoique la 1000 cm3, peut être. Ces gommes tendres ont d'ailleurs souvent sauvé la mise sur les routes italiennes. Elle donne vraiment du plaisir à tous et convient tant pour aller bosser (moteur souple, sans à-coup à bas régime) que pour rouler sur circuit ou juste se balader plus ou moins sportivement. La CB600 Hornet est une super moto, encore une fois pour le prix c'est dur de faire mieux. HONDA Hornet 600 - Honda a revu sa Hornet en 2011 pour le plus grand bonheur des amateurs de Roadster. En ville, la position de conduite est confort, le rayon de braquage est top, je suis plus agile que la plupart des scooters (la boite aussi est souple). Je l'ai achetée d'occasion en 2013 à 4 200 €, pour 1 800 km, je ne suis pas objectif ! Et en relativisant c'est loin d'être mauvais pour une 600. La puissance est donc au rendez-vous. Les pneus d'origines sont limites pour une utilisation quotidienne, ils mettent peut-être du temps à chauffer. Le levier de frein avant est réglable afin de s’adapter... A main droite, le pilote peut actionner les warning et... A main gauche, tout est très classique avec en plus l’a... La selle biplace est d’un seul tenant. Posté le 26-01-2004 à 13:07:28 . L'assurance est chère malgré 50% de bonus car roadster "sportif". Ma première moto. Une fois la modif faite, que du bonheur. Très bon moteur. Moto à moins de 7000 euros avec carte grise et mise à la route avec des performances top que dire de plus ? En 1998, la Honda Hornet 600 débarque avec un moteur de 600 sportive disposé dans une partie-cycle aussi dépouillée que possible. Les vibrations sont d'ailleurs présentes aussi bien dans les repose pieds que dans le guidon, permettant de ressentir la moto de la plante des pieds à celle des mains. Que demander de plus au prix affiché. Une dose de confort appréciable sur ce genre de machine, montrant une homogénéïté rare dans la production, surtout à ce niveau tarifaire. La protection du pilote est nulle, mais est-ce réellement un défaut sur un roadster ? ! C'est certes pas très beau, mais tellement pratique au quotidien ! On ne peut pas mettre de U sous la selle, au mieux un bloque disque. Pour le plein, en revanche, on arrive jamais vraiment à le faire complètement mais ce n'est qu'un détail. Je la conseille vraiment. Plus ca tourne, et plus vous avez la banane sur la Hornet. Très bonne moto, J'ai monté dessus une ligne Arrow, un feu xenon et d'autres accessoires esthétiques. Essai : Triumph Street Triple 675. Mon concessionnaire est trés bien et pas trop cher, j'ai eu un problème avec la peinture du radiateur qui a sauté, il a été remplacé en garantie sans souci. Le frein à disque arrière dispose également de l’ABS. Des suspensions quasi parfaite ! Les BT12 sont très bien, mais ils s'usent très vite. 10 years warranty. Encore un point favorable. Forcément la protection c'est pas sont créneau, c'est un roadster avant tout. Moins audacieux que celui de la 1000 (qui ne laisse pas indifférent ! Côté reprises, on n'est pas à plaindre non plus... D'autant que la boîte est agréable malgré le peu de kilomètres au compteur (aux environs de 800). Je reviens vers vous pour savoir si la Hornet est toujours d'actualité pour 2013 ? Imaginons qu'à l'occasion de son lancement, nous sommes allé faire un tour en Provence, sur la route des crêtes, du côté de Marseille. Le compte-tours est pas toujours très lisible. Avec un peu plus de 5 000 km RAS (pourvu que ça dure ! Des routes glissantes, des routes en tôle ondulées et viroleuses sur lesquelles on se jette sans appréhension au guidon de la belle. Une erreur s'est produite, merci de réessayer. Une polyvalence incroyable, autant pour les nouveaux permis (elle pardonne énormément et permet beaucoup d'approximation) que pour les plus aguerris. Ayant eu de multiples motos (cb 500, sv 650, 2 street triple), cette Honda Hornet est vraiment sans gros défauts, juste peut-être un moteur manquant de couple a bas régime et une sonorité discrète (trop). Intuitive et instinctive, elle neutralise les difficultés, rappelant au passage une autre Honda de même cylindrée, la CBF 600, le look et la nervosité en plus. Elle a maintenant 4000 km, aucun souci rencontré. Planche de bord complète Hauteur de selle bien mais inconfortable sur long trajet (la selle confort résout le problème). A noter le carter moteur droit saillant qui pourrait gêner les plus grands pieds en roulant, ou tout simplement lorsque l'on pose la jambe le long du moteur à l'arrêt. Aussi à l'aise en usage quotidien qu'en conduite "musclée" ou sur une journée de route. Le passager ne se plaint pas, mais c'est pas un canapé non plus. Le reste est comme sur toutes les autres japonaises. Les champs obligatoires sont indiqués avec *. Le compteur digital compact est en effet intégré dans cebloc. Je roule avec des amis qui ont des GSR 750, FZ6, SV 650 et sincèrement je ne sais pas si c'est ma conduite ou la leur, mais la Hornet est beaucoup plus explosive. ! http://www.motoservices.com/essai-moto/Hornet-600-2011-2k12156.htm, Le A2 sait mieux : tous les essais de Julien Muntzer, Casque sportif Roof RO200 Troyan I TEST EQUIPEMENT, Optique de phare avant à multiréflecteur, typé CB1000 R. Double ampoule et lentille polycarbonate pour l'optique avant. ! Mais je la conseille vraiment, elle est beaucoup plus jolie et agréable à conduire que ses concurrentes directes (z750, gsr750 ou encore fz8) foncez l'acheter ! Extrémement facile à prendre en main il ne faut pas la sous-estimer non plus. Entretien tous les 12 000 km sans obligation une vidange tous les 6 000 km. Honda-Forza-750-2020-promo essai from MEDIAPROD on Vimeo. Je suis par contre très déçu des concessionnaires, celui où je l'ai achetée ne m'a jamais fourni le carnet d'entretien. Consommation très correcte, pourtant on traîne pas trop. La tenue de route est très bonne, à condition d'avoir de bon pneus. Vous nous suivez ? Merci de nous aider à assurer la qualité et l'intérêt du maxitest en cliquant sur "Signaler un abus. Je suis très satisfait de ma Hornet qui est ma première moto, mais si c'était à refaire, je m'orienterai vers un Trail routier, qui correspond plus à mes besoins (l'idéal pour moi : une Tiger 800). Budget consomables pas excessif, budget accessoires très, très élevé. Il suffit de peu pour redécouvrir une moto. Je peux placer un gros U, la trousse à outils, un filet et une chaine Granit de 80cm sous la selle en lieu et place du bloc ABS. En cherchant bien, j'aimerais bien quand même un plus gros mordant de l'avant, mais c'est déjà pas mal. Manque l'indicateur de rapport engagé, mais ce n'est pas important. Mir, Quartararo, Zarco, on passe la saison au crible, Jeu concours spécial noël : Tentez de gagner votre illustration Moto GP. Je v m'acheter une moto et j'hesite entre c 3. Sinon, je trouve la selle un peu basse pour moi, mais très confortable. Ma passagère ne s'est plainte de rien sur un grand trajet. BMW peut être et c'est tout. La Honda 600 Hornet fera date, car zéro défaut et que des qualités de très haut niveau, surtout vu son prix. Une occasion rêvée pour s’initier à la conduite d’un roadster nerveux sans y laisser la chemise. ? Suite à notre essai de de la Honda Hornet 600 on pourra dire ce que l'on veut de son moteur , mais une chose prime : les sensations et l'agrément. Le seul point négatif de cette moto est le tableau de bord, qui est totalement illisible par beau temps. Partie cycle homogène et efficace. Toutefois, la commande d'embrayage peut paraître dure à la longue. Nous avions essayé et filmé le modèle 2012 et ses évolutions. En ville, la souplesse et la réactivité du moteur sont un atout. Ma Honda Hornet fait 103 chevaux, de toute façon, on a pas droit à plus. Souple à bas régime, il aussi excellent au dessus de 7 000 tr/min : un régal ! L'une des meilleurs motos du début du 21e siècle ! Pour 2011, le changement est principalement esthétique et porte sur une nouvelle optique de phare, une partie arrière redessinée et une nouvelle instrumentation. Un nouveau point pour Honda... Sans parler de qualité de la pneumatique hyper sportive : des Bridgestone BT012 impériaux et accrocheurs, ils offfent un excellent retour d'information. Manque un indicateur de rapport engagé, c'est le seul bémol. Je n'hésite pas une seule seconde et je fonce mais je ne la prendrais pas blanche mais jaune après cela dépend des goûts et des couleurs de chacun. On note également un cadre qui se teinte de noir. Excellente boite, ni dure ni accrocheuse si on prend soin de décomposer les passages de vitesse sous 5 000 tr/mn, après çà passe tout seul, sans y penser. Moto qui pardonne les erreurs de pilotage. ! Budget entretien correct mais cela dépend aussi de la fréquence des roulages et leur intensité. Moto un peu creuse mais très souple pour les balades, à partir de 7 000 tr/min une petite fusée. Même s'il est sans surprise, donc fade pour certains, moi je trouve que c'est un atout. On le sait en achetant une Hornet, la puissance arrive vers 8000 tr/min. La boite est douce. C'est un roadster, il ne faut pas s'attendre à des tas de petits trucs pratiques.... Cette moto est minimaliste. Mais aucune trace de corrosion sur la visserie ou les parties métalliques. Moteur souple à bas regime, manquant quand même de couple mais très expressif passé 7 000 tr/min ( jouissif dans les tours surtout avec un échappement distillant un son magnifique). J'ai le permis A depuis 2013 et je ne compte pas changer de moto, j'en suis très satisfait, autant en balade qu'en arsouillant ! Que des qualités, cette Honda 600 Hornet ! Bravo pour ce merveilleux roadster que Honda a eu la bonne idée de dépouiller esthétiquement dans sa troisième (ou quatrième?) Je la recommande vivement. Selle : agréablement surpris par son confort. De toute façon, avec mes 65 kilos toute équipée, je n'aurais pas su m'accrocher sur une plus grosse. Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. Lanac DID ZVMX 525 odličan, lančanici JT takođe. Rien à redire sur la moto, que du bon. 5 l/100 km (beaucoup de route de montagne et un peu de circuit). Hornet : 0 à 100 km/h : 3,5 sec ; 0 à 200 km/h : 13 sec ; S'il marque une pause dans les reprises aux alentours de 6.000 tr/min, il s'élance de plus belle quelques 2.000 tr/min plus hauts (8.000 tr/min), pour aller chercher avec facilité et expresivité la zone rouge...Â.